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              別說電動汽車冬天就趴窩,北極附近挪威電動車賣的比油車好

              在挪威,主要的城市以及人口密集區,充電站和充電樁的密集程度非常高,平均3~5公里就會有充電樁。因此在挪威的電動車主們完全沒有里程焦慮,沒有電的時候直接開到附近的充電樁充電就行了。

              2020年,電動車成為了熱門詞匯。1月13日,中國汽車工業協會公布數據顯示,2020年我國汽車生產與銷售分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛,其中電動車的銷量首次突破了130萬輛,其中純電動乘用車的銷量首次突破100萬輛,占比達到了2020年乘用車銷售市場的5%。

              同樣公布2020年國家汽車銷量的國家還有挪威。近日據挪威公路聯合會(OFV)發布的最新數據顯示,2020年該國電動車銷量占比達到54.3%,高于2019年的42.1%,成為全世界首個全年電動車銷量占比過半的國家。

              挪威公路聯合會發布的該國汽車銷量數據

              挪威如今是全球電動車保有量最高的國家,挪威一個國家的電動車保有量可以占到全歐洲的10%左右,其中純電動車約占4%。同時他們也是對環保最重視的國家,這讓電動車有了“瘋狂生長”的閏土。十年前,挪威的電動車市占率僅約為1%,而在短短的十年內,電動車就完成了對燃油車的“逆襲”。

              這讓很多在冬天里開著“電動爹”的中國電動車用戶很好奇,挪威這個生活在北極圈邊上的國家,到底是怎么做到電動車普及率如此之高的?

              在解釋這個問題之前,要先消除很多讀者心中的兩個誤區。

              第一個誤區,挪威很冷?

              是的,挪威很冷,但并不是你想象中的那么冷。

              這是地球上緯度最高的國家之一,其主要的國土面積都位于北緯60度以北的高緯度地區,挪威南部城市,也是挪威首都的奧斯陸緯度要比我國黑龍江東北的漠河還高了7°左右。高緯度帶來的是日照時間短、溫度低等氣候特點。

              挪威是高緯度國家,三分之一的國土面積在北極圈內(圖片來自挪威旅游局官網)

              但是,和我們理解上的“緯度越高,氣溫越低”的情況不同,挪威實際上沒有我們想象中那么冷。

              挪威這個國家位于斯堪的納維亞半島,臨近大西洋,因為它的海岸線漫長而且曲折,受到大西洋暖流和從大西洋吹來的季風影響較大,這就導致了這個國家相比同緯度上的內陸國家,在氣候的變化上要溫和了許多。

              同時由于地廣人稀,挪威大部分的國民所生活的城市,整體的氣候條件都相對較好,不會出現類似于俄羅斯的雅庫茨克這樣一到冬天就零下四五十度的極端天氣。

              挪威首都奧斯陸在一年中的氣溫通常在-7°C到21°C之間變化,極少出現低于-17°C或高于26°C的情況。而北部有著“北極之門”之稱特羅姆瑟,其全年的平均溫度也都在0-5℃之間。

              相對大部分高緯地區溫暖的氣候,給了這個國家發展電動車提供了一定的基礎,這里大多數時間不會出現由于極寒天氣導致電動車“趴窩”的情況。盡管低溫依舊會讓電動車的鋰電池活性降低,但挪威人民通過大面積的普及充電樁,和購買插電式的混動型汽車來彌補低溫帶來的續航焦慮。

              第二個誤區,挪威汽油很便宜?

              如果你了解過挪威這個國家的地理環境,你就會知道,挪威是這個地球上石油產量名列前茅的國家,在歐洲的石油產量和儲備量數一數二。因此在很多人的意識里,挪威的油價應該會非常的便宜。

              但實際上恰恰相反,挪威作為全球最環保的國家,對于汽油車的控制是相當嚴苛的。政府為了控制汽油車的發展,故意提高了汽油的每公升單價,按照2021年1月14日最新的汽油價格,在挪威加一升油需要花費1.569歐元,約合人民幣12.4元/升,相比之下,北京當下90號汽油的價格只要5.95元/升。

              環保是政府大力推廣電動車的根本原因

              在環保的大前提下,挪威幾乎沒有工業污染,超過96%的發電來自于水力發電,在電力不夠的時候,挪威會向周邊國家購買火電和核電,但挪威本土內沒有一家火電或者核電站,電力補充全靠進口。

              這讓電動車的在挪威的發展順理成章的鋪開。挪威本身不制造車輛和電池,都是整車購買,這也杜絕了在汽車生產過程中所造成的污染。

              在挪威,用戶可以買到全球大多數品牌的電動車,無論是美國的特斯拉還是日本的尼桑,甚至是中國的小鵬汽車最近都宣布登陸了挪威市場。

              最近十年,政府為了推動電動車在挪威的發展,制定了多項的鼓勵措施和優惠政策,這些政策貫穿用戶從賣車到用車的方方面面。

              1、挪威政府對于傳統汽車“不友好”

              首先挪威對于汽油車廠商是“不友好的”。因為從進入挪威的那一刻起,他們就會背負各種稅費,這些稅收造成的成本上漲,自然會轉移給消費者。

              在挪威,如果你想買一輛燃油車,那么消費者除了要支付25%的購車增值稅之外,還需要額外支付二氧化碳排放稅、NOx排放稅、重量稅等一系列稅費。但如果你購買一輛電動車,這些稅費是全免的。

              舉個例子,一輛特斯拉標準版Model 3在挪威的售價是34萬挪威克朗,約合人民幣26萬,在國內與之定位和定價均類似的大眾帕薩特旅行版,“乞丐版”的售價高達45.6萬挪威克朗,約合人民幣35萬,加上25%的購車增值稅,在挪威買一輛大眾帕薩特的成本高達44萬元人民幣。

              曾幾何時,汽車在挪威被視為奢侈品,所以對待汽車,挪威人的態度都是有錢才買,而現在由于燃油車在挪威需要征收高額的稅費,導致了現在挪威人有錢還不如買電動車的狀況。

              奔馳在挪威上市的車型幾乎都是插電式混動車型

              政府對于電動車的大力扶持和消費者的消費習慣導致了純汽油車在挪威的市場空間越來越小。越來越多的傳統汽車廠商在挪威銷售自家產品時,都會主動將原有的汽油車改進成插電混動式或純電動的車型,以滿足市場和消費者的需求,這其中不乏奔馳、寶馬這樣的大廠。

              2、挪威政府為電動車使用提供了各種福利

              除了買車的免稅政策外,挪威的充電站等配套設施全面也是力促電動車普及的主要原因。

              在挪威,主要的城市以及人口密集區,充電站和充電樁的密集程度非常高,平均3~5公里就會有充電樁。因此在挪威的電動車主們完全沒有里程焦慮,沒有電的時候直接開到附近的充電樁充電就行了。

              這些快速充電樁可以在20分鐘內將電充到50%以上,能夠滿足日常需求。不必擔心跑到半路沒有電的情況,當然就更沒必要不開暖氣,在車里凍得瑟瑟發抖。

              不僅如此,挪威在舉國推動環保發展的大前提下,對消費者用車也給出了很多人難以想象的優惠條件。這其中包括了電動車的充電免費的,電動汽車可以享受免停車費的待遇,并且還可以占用公交車專用道行駛。

              不過隨著電動車的保有量越來越大,挪威大力推廣電動車也收到了一些負面的反饋。比如大量電動車蜂擁至公交車道上,嚴重影響公共交通通行。此外,挪威每年需要拿出大量預算對電動車進行補貼,讓政府感覺有些吃不消。僅免稅一項,挪威政府便損失了40億克朗(約合30億人民幣)的稅收。

              當然,這種推廣力度即便降低,也不會影響挪威在電動車環保策略上的堅持。挪威化石燃料帶來的財富可能幫助緩沖稅收上的損失。挪威已經宣布了將會在2025年全面禁售燃油車,這一決策要比全球任何一個國家個地區都要更早。

              篇后語

              雖然挪威相比中國,無論在地理環境、人口數量、經濟情況等因素都沒有太多可比性,但他們對于電動車發展上的一些舉措實際上是值得我們學習的。

              如今新能源汽車在中國的發展就像一個水桶,一些短板制約了電動汽車更快速的普及。但作為未來國家戰略的主要方向之一,未來十五年電動車將在我國的汽車市場扮演越來越重要的角色,或許挪威的成功經驗是我們在未來電動車發展可以借鑒的。


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